GLPOLY針對特斯拉18650電池導熱用墊片最新研發的輕量化動力電池導熱墊片應用案例

大家還記得之前討論得很火的那個國外牛人將一輛特斯拉Model S的電池板給拆開的事情吧， 據介紹Model S的電池板總重高達900公斤，被放置在駕駛艙正下方的底盤當中，在為電動機提供能量的同時，也起到了穩定車輛重心的作用。加上時尚的外形、百公裏加速3.2秒、續航440公裏，這些都是特斯拉Model S作為一款純電動汽車所展示給人們的數據。特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。

那麼這麼多的電池組在一起，發熱量這麼大，特斯拉的電池主板到底是怎麼散熱的呢？

他們是通過液冷進行散熱的。電池板內除了電池組外，最多都是“冷卻液”管路。每組電池都需要通入一定量的“冷卻液”。雖然“冷卻液”並沒有泵驅動主動流動，但整個電池板所有管路都是相通的，“冷卻液”可熱脹冷縮進行一定範圍流動。“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷卻液”配合著鋁管使用主要是為了保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導致電池性能下降。特斯拉的電池熱管理係統可將電池組之間的溫度控製在±2℃。控製好電池板的溫度可延長電池的使用壽命。特斯拉這麼做是非常明智的，對熱管理係統這塊比較重視。當然他們裏麵每條鋁管還包覆了一片動力電池導熱墊片，特斯拉用的是日本一家即將申請專利的動力電池導熱墊片。雖然現在國內有很多廠家已經在模仿了，但是基本上是屬於純矽膠了，沒有什麼導熱性能，小編這邊接觸過很多做電池的客戶，他們也想用類似於特斯拉的這款動力電池導熱墊片，但是日本這家公司價格太高等各種原因，找了國內的仿品，因為客戶比較信賴GLPOLY，曾經拿過幾家國內的仿品來GLPOLY的工廠測試導熱係數，幾輪測試下來，基本上導熱係數就在0.3 W/M.K左右，這麼低的導熱係數對熱傳導性能是遠遠滿足不了的。這麼多電池在一起，散熱問題要是不解決，車子出了問題那可是大問題啊，搞不好是要爆炸的。

昨天去拜訪了深圳龍崗一家做動力電池的客戶，他們的電池就是18650，GLPOLY給他們專門設計的方案是在他們的鋁管上麵包覆一層 輕量化動力電池導熱墊片XK-P10LD,這款輕量化的動力電池導熱墊片目前已經成功在三家18650電池客戶上成功應用並量產。
這款18650動力電池導熱墊片XK-P10LD最突出的特色就是：在滿足導熱性能的同時還兼具1、超輕量化2、可任意彎曲折疊。這兩個性能在導熱矽膠材質市場是一個獨一無二的一個材料。沒有第二家。
1、超輕量化：由於汽車產品現在都要求減負，強調續航能力。使用越輕量化的材料的話就能擁有更快的速度，電池損耗就小，續航能力自然就提升很多，當然還可以拿到國家補貼。

2、可任意折疊彎曲：就像您看到的一樣，現在的導熱矽膠片常規的就是規規矩矩的墊片狀了，是那種一彎曲就斷了，也沒有韌性，有一些加了補強材的韌性是好了，但是折疊的效果就是會起皺，然後貼合的不吻。導致傳熱效果不好。GLPOLY這款輕量化動力電池導熱墊片XK-P10LD能夠跟18650的鋁管完全的貼合，並且具有一定的韌性。傳導效果客戶那邊驗證後也比較理想。請看下圖施工現場操作：

GLPOLY針對特斯拉18650電池導熱墊片自主研發的這款輕量化的動力電池導熱墊片XK-P10LD經濟實用，沒有像國內廠家一樣仿造特斯拉電池鋁管用的日本那家的材料。（日本公司即將申請專利，後續如果有公司用了，估計會有侵權的糾紛，還請慎重）而是另辟蹊徑，尋找差異化的產品和市場，擁有自主研發的團隊就是這麼牛！！！小編為GLPOLY感到驕傲和自豪。想要了解更多關於GLPOLY針對特斯拉18650類電池導熱用墊片如何解決汽車電池模組散熱問題，可以直接新利体育客户端下载平台Y，會有專業的工程師為您解疑答惑。
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