熱管理係統市場正成為新能源汽車新藍海
一方麵，全球主流車企越來越重視提升電動汽車的整體效率，並通過溫度控製保證使用過程中的安全性能，而電動汽車熱管理係統在其中扮演著重要角色。國際上來看，特斯拉、寶馬、大眾、通用等車企巨頭都開始在電動車型上加大整車級熱管理的關注力度，而在國內，北汽、比亞迪、廣汽、吉利、威馬、蔚來等自主品牌和新勢力車企業也都緊隨其後。
另一方麵，相較於傳統汽車熱管理係統，新能源汽車熱管理係統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥等組件，由此也將帶動一大批國內外零部件企業瞄準於這塊新市場跑馬圈地。
在上述背景之下，高工電動車網獲悉，目前包括大陸集團、博格華納、博世、翰昂在內的大多數國際零部件巨頭正加速搶灘新能源汽車熱管理係統市場，而三花智控、銀輪股份、奧特佳等國內零部件供應商也正在通過收購等方式全力布局。
其中，大陸集團明確表示其熱管理係統將於2019年底在中國本土化量產；而博世早在2016年就成立了新能源汽車熱管理重點項目，目前其許多熱管理部件已廣泛應用。
現階段，市場上大多數新能源車所用的熱管理技術主要以降溫冷卻為主，且未實現各係統間的集成發展。但是未來，空調係統、動力總成和電池溫控係統等將融合，集成一套合理利用的車內各部件冷熱源的解決方案，即新能源汽車熱管理集成係統。
一直以來，傳統汽車熱管理係統長期被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要在空調、發動機冷卻係統等細分領域布局。
值得注意的是，新能源汽車熱管理尚處於起步階段，市場上還較少具備集成設計能力的熱管理係統總包商，而純粹的新能源汽車熱管理集成係統也未真正應用。對此，高工產業研究院(GGII)分析認為，國內企業有望通過並購重組的方式，掌握一整套的熱管理係統集成方案，以乘機突圍。
2025年市場規模將超500億元
多位業內人士表示，新能源汽車熱管理係統對整車的續航、安全及電池壽命等有直接影響。在新能源汽車高增長的帶動下，未來新能源汽車熱管理係統領域麵臨了巨大的機遇。
“相對於傳統汽車，新能源汽車的熱管理係統更為複雜，相關部件的需求將進一步增加。”上述業內人士補充表示，2018年中國新能源汽車熱管理係統市場規模將達56.4億元，增量市場空間為34.4億元。隨著新能源汽車的進一步推廣應用，到2025年中國新能源汽車熱管理係統市場規模將超500億元。
根據高工電動車網了解，新能源汽車的熱管理係統主要由電池熱管理係統、汽車空調係統、電機電控冷卻係統、減速器冷卻係統等四部分組成。
相對於傳統汽車熱管理係統，新能源汽車熱管理係統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及製熱係統(熱泵或PTC係統)等組件。
相關數據統計顯示，傳統車整套熱管理係統(空調+發動機冷卻)價值量約2225-2445元，而純電動車的熱管理係統由於增加了一係列組件，其價值量約為6625-6825元(其中泵閥+PTC超3000元)，大約是傳統車的3倍左右。
總體來看，到2025年，新能源汽車熱管理係統市場規模將超過500億元。屆時，電子水泵、電動壓縮機等零部件企業也有望迎來巨大的發展潛力。
不過，新能源汽車熱管理係統帶來新機遇的同時，也帶來了新技術的挑戰。相對於傳統汽車的熱管理，新能源汽車熱管理係統的管理對象從座艙延伸到了電池、電機電控等領域，其功能也由單純的降溫延伸到保溫、製熱等等。
國內外零部件企業摩拳擦掌搶市場
在新能源汽車高增長的趨勢下，不少上市公司正在尋找新能源汽車熱管理係統領域的機遇，以提前搶占新能源汽車熱管理係統市場製高點。
目前，包括大陸集團、博格華納、電裝等國際廠商紛紛“聞風而動”，加快切入新能源汽車熱管理係統領域，並相繼發布新產品。
與此同時，包括三花智控、奧特佳在內的國內傳統熱管理企業同樣也在全力布局新能源汽車熱管理係統。例如三花智控製不僅推出了電池冷卻器、電子膨脹閥等零部件配套產品，還全力研發熱泵空調係統等等。
一直以來，傳統汽車熱管理市場主要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要在空調、發動機冷卻係統等細分領域布局。
業內人士認為，盡管傳統汽車熱管理係統市場主要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，但在新能源汽車熱管理係統領域，我國傳統零部件企業有望突破瓶頸，成為熱管理係統集成供應商。
“現階段，新能源汽車熱管理係統尚處於發展初期，國內外企業基本處於同一起跑線上。”有業內人士分析，從技術方麵來看，包括電裝、法雷奧等國外傳統熱管理供應商仍占重要優勢，但從成本及反應速度來看，國內傳統熱管理供應商卻更占優勢。
行業現狀：尚麵臨諸多挑戰
據了解，新能源汽車熱管理係統正由“分立式”走向“整體統籌”的方向發展，即將空調係統、動力總成和電池溫控係統融合，集成一套合理利用的車內各部件冷熱源的解決方案。
但是，由於新能源汽車熱管理係統市場還處於發展初期階段，技術尚不成熟，係統集成化發展還需要很長一段路要走。
一方麵，目前國內主要的汽車熱管理零部件企業大多數從近三年才開始逐步供應新能源熱管理產品，同時大多數企業僅掌握部分領域的熱管理技術，且技術尚不成熟。為此，市場上還較少具有新能源汽車熱管理係統集成設計能力的總包商。
另一方麵，現階段市場上大多數新能源車所用的熱管理係統主要以降溫冷卻為主，主要有風冷、液冷、直冷(製冷劑直接冷卻)三種方式，純粹的新能源汽車熱管理係統尚未真正應用。
根據高工電動車網了解，目前效率與成本較低的液冷和風冷(空氣冷卻)是最常用的熱管理方式，例如寶馬i3、華晨寶馬之諾、特斯拉等均采用液體冷卻技術，而北汽、眾泰、吉利等國內廠商上市新車的電池包大多采用空冷，且在熱管理係統中基本還未加入加熱方案。
更重要的是，新能源熱管理係統對部件的功能提出了更高核心的要求，不僅要求降溫，更要求部件保持溫度的均衡性。
總體來看，新能源熱管理係統尚處於起步階段，技術尚不成熟，市場格局還未確立，但是卻處於市場爆發前夜。
為此，業內人士表示，國內自主優秀零部件企業唯有依托傳統熱管理的技術優勢，加大核心技術研發，以逐步從單一熱管理零部件供應商提升至係統集成供應商。
需要特別提及的是，高工電動車網獲悉，近期大陸集團就發布了新能源汽車集成化熱管理係統解決方案，由係統控製策略、電池冷卻液與加熱回路、電動傳動係統冷卻液回路、冷卻液回路、製冷劑回路、加熱通風與空調係統等6大部分組成，可讓多餘的熱量和動能反向補償回整套係統當中，實現多餘熱量和動能的二次利用。
另一方麵，相較於傳統汽車熱管理係統，新能源汽車熱管理係統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥等組件，由此也將帶動一大批國內外零部件企業瞄準於這塊新市場跑馬圈地。
在上述背景之下，高工電動車網獲悉，目前包括大陸集團、博格華納、博世、翰昂在內的大多數國際零部件巨頭正加速搶灘新能源汽車熱管理係統市場，而三花智控、銀輪股份、奧特佳等國內零部件供應商也正在通過收購等方式全力布局。
其中，大陸集團明確表示其熱管理係統將於2019年底在中國本土化量產；而博世早在2016年就成立了新能源汽車熱管理重點項目，目前其許多熱管理部件已廣泛應用。
現階段，市場上大多數新能源車所用的熱管理技術主要以降溫冷卻為主，且未實現各係統間的集成發展。但是未來，空調係統、動力總成和電池溫控係統等將融合，集成一套合理利用的車內各部件冷熱源的解決方案，即新能源汽車熱管理集成係統。
一直以來，傳統汽車熱管理係統長期被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要在空調、發動機冷卻係統等細分領域布局。
值得注意的是，新能源汽車熱管理尚處於起步階段，市場上還較少具備集成設計能力的熱管理係統總包商，而純粹的新能源汽車熱管理集成係統也未真正應用。對此，高工產業研究院(GGII)分析認為，國內企業有望通過並購重組的方式，掌握一整套的熱管理係統集成方案，以乘機突圍。
2025年市場規模將超500億元
多位業內人士表示，新能源汽車熱管理係統對整車的續航、安全及電池壽命等有直接影響。在新能源汽車高增長的帶動下，未來新能源汽車熱管理係統領域麵臨了巨大的機遇。
“相對於傳統汽車，新能源汽車的熱管理係統更為複雜，相關部件的需求將進一步增加。”上述業內人士補充表示，2018年中國新能源汽車熱管理係統市場規模將達56.4億元，增量市場空間為34.4億元。隨著新能源汽車的進一步推廣應用，到2025年中國新能源汽車熱管理係統市場規模將超500億元。
根據高工電動車網了解，新能源汽車的熱管理係統主要由電池熱管理係統、汽車空調係統、電機電控冷卻係統、減速器冷卻係統等四部分組成。
相對於傳統汽車熱管理係統，新能源汽車熱管理係統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及製熱係統(熱泵或PTC係統)等組件。
相關數據統計顯示，傳統車整套熱管理係統(空調+發動機冷卻)價值量約2225-2445元，而純電動車的熱管理係統由於增加了一係列組件，其價值量約為6625-6825元(其中泵閥+PTC超3000元)，大約是傳統車的3倍左右。
總體來看，到2025年，新能源汽車熱管理係統市場規模將超過500億元。屆時，電子水泵、電動壓縮機等零部件企業也有望迎來巨大的發展潛力。
不過，新能源汽車熱管理係統帶來新機遇的同時，也帶來了新技術的挑戰。相對於傳統汽車的熱管理，新能源汽車熱管理係統的管理對象從座艙延伸到了電池、電機電控等領域，其功能也由單純的降溫延伸到保溫、製熱等等。
國內外零部件企業摩拳擦掌搶市場
在新能源汽車高增長的趨勢下，不少上市公司正在尋找新能源汽車熱管理係統領域的機遇，以提前搶占新能源汽車熱管理係統市場製高點。
目前，包括大陸集團、博格華納、電裝等國際廠商紛紛“聞風而動”，加快切入新能源汽車熱管理係統領域，並相繼發布新產品。
與此同時，包括三花智控、奧特佳在內的國內傳統熱管理企業同樣也在全力布局新能源汽車熱管理係統。例如三花智控製不僅推出了電池冷卻器、電子膨脹閥等零部件配套產品，還全力研發熱泵空調係統等等。
除此之外，高工電動車網注意到，近幾年，國內針對新能源汽車熱管理係統領域的並購、合作案例也不斷增加，或與國際企業開展合作，或收購市場上良好的標的拓展汽車熱管理係統業務。
一直以來，傳統汽車熱管理市場主要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內企業主要在空調、發動機冷卻係統等細分領域布局。
業內人士認為，盡管傳統汽車熱管理係統市場主要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，但在新能源汽車熱管理係統領域，我國傳統零部件企業有望突破瓶頸，成為熱管理係統集成供應商。
“現階段，新能源汽車熱管理係統尚處於發展初期，國內外企業基本處於同一起跑線上。”有業內人士分析，從技術方麵來看，包括電裝、法雷奧等國外傳統熱管理供應商仍占重要優勢，但從成本及反應速度來看，國內傳統熱管理供應商卻更占優勢。
行業現狀：尚麵臨諸多挑戰
據了解，新能源汽車熱管理係統正由“分立式”走向“整體統籌”的方向發展，即將空調係統、動力總成和電池溫控係統融合，集成一套合理利用的車內各部件冷熱源的解決方案。
但是，由於新能源汽車熱管理係統市場還處於發展初期階段，技術尚不成熟，係統集成化發展還需要很長一段路要走。
一方麵，目前國內主要的汽車熱管理零部件企業大多數從近三年才開始逐步供應新能源熱管理產品，同時大多數企業僅掌握部分領域的熱管理技術，且技術尚不成熟。為此，市場上還較少具有新能源汽車熱管理係統集成設計能力的總包商。
另一方麵，現階段市場上大多數新能源車所用的熱管理係統主要以降溫冷卻為主，主要有風冷、液冷、直冷(製冷劑直接冷卻)三種方式，純粹的新能源汽車熱管理係統尚未真正應用。
根據高工電動車網了解，目前效率與成本較低的液冷和風冷(空氣冷卻)是最常用的熱管理方式，例如寶馬i3、華晨寶馬之諾、特斯拉等均采用液體冷卻技術，而北汽、眾泰、吉利等國內廠商上市新車的電池包大多采用空冷，且在熱管理係統中基本還未加入加熱方案。
更重要的是，新能源熱管理係統對部件的功能提出了更高核心的要求，不僅要求降溫，更要求部件保持溫度的均衡性。
總體來看，新能源熱管理係統尚處於起步階段，技術尚不成熟，市場格局還未確立，但是卻處於市場爆發前夜。
為此，業內人士表示，國內自主優秀零部件企業唯有依托傳統熱管理的技術優勢，加大核心技術研發，以逐步從單一熱管理零部件供應商提升至係統集成供應商。
需要特別提及的是，高工電動車網獲悉，近期大陸集團就發布了新能源汽車集成化熱管理係統解決方案，由係統控製策略、電池冷卻液與加熱回路、電動傳動係統冷卻液回路、冷卻液回路、製冷劑回路、加熱通風與空調係統等6大部分組成，可讓多餘的熱量和動能反向補償回整套係統當中，實現多餘熱量和動能的二次利用。
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