新能源汽車獲政策力挺,動力電池導熱矽膠片需求將激增

新能源汽車獲國家政策力挺，動力電池需求將激增，也將帶動 動力電池導熱矽膠片銷量的一個可預見性穩步增長。近日科技部發布了“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南，2017年擬在6個技術方向啟動19至38個項目，擬安排國撥經費總概算為11.2億元，涉及動力電池和電池管理係統、電機驅動、汽車智能化等方麵。另外，工信部網站17日消息，日前工信部、財政部調研組赴重慶聯合調研新能源汽車發展。

據上海證券報10月18日消息，此次赴重慶考察新能源汽車的調研組指出，近年來我國新能源汽車產業取得重要進展，產業保持快速發展勢頭、產業體係基本建立、技術水平明顯提升、標準法規體係基本建立、模式創新不斷湧現。調研組表示，下一步將進一步完善扶持政策，提高準入門檻，加強安全監管，推動技術提升與推廣應用，不斷促進我國新能源汽車產業健康可持續發展。機構認為，隨著後續補貼政策調整的落地，第四季度新能源車銷量有望大幅增加，三元鋰電池和電動物流車產業將獲發展機遇。

據了解，2016年新能源汽車試點專項在6個技術方向已啟動實施18個項目，2017年擬在6個技術方向啟動19至38個項目。凡企業牽頭的項目須自籌配套經費，配套經費總額與國撥經費總額比例不低於1:1。其中，針對高安全、高比能鋰離子電池技術方麵，考核指標將提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告；建立電池的安全評測體係，形成相關安全標準；電池單體能量密度≥300Wh/kg，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力≥1億瓦時。試點專項項目的啟動將助推鋰電池技術升級，有利於新能源車產業進一步發展。

此外，近期工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對乘用車生產企業提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，根據是否達標情況形成燃料消耗量正、負積分，新能源汽車正、負積分。燃料消耗量正積分允許在一定範圍內轉讓給其他企業或自身結轉至下年度使用，新能源汽車正積分僅允許交易，不許結轉。燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分，必須用新能源汽車正積分進行衝抵平衡。按照新能源汽車正積分基本平衡燃料消耗量負積分的原則，行業在2016年至2020年累積生產新能源乘用車約558萬輛，2020年當年生產新能源乘用車約200萬輛。積分製度的出台將倒逼新能源車推廣加速。

進入9月，新能源汽車概念再度火了起來。家電巨頭格力電器宣布收購珠海銀隆進軍電池及新能源汽車領域後，複牌以來連續多個交易日漲停，9月6日更是在開市不足1小時成交70億元，充分反映了資本對新能源汽車的熱度。而對比資本市場的高歌猛進，國家對新能源汽車行業的管理思路已有趨於調整的跡象，以往靠政策推動的新能源汽車產業，將走上市場驅動之路。

9月5日，工信部裝備工業司汽車處孟祥峰博士表示，新能源企業和產品準入規則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關係。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力電池企業和產品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲也看到了補貼的後遺症：“長期補貼容易使企業患上政策依賴症，缺乏技術研發和產品升級的動力和壓力。”此前，中國工程院院士楊裕生也曾指出，現有的新能源車補貼體係不僅導致許多本不具備研發能力的企業為了補貼而強行上馬，還導致市場驅動力不足，不利於技術創新和市場化競爭。

業和信息化部裝備工業司司長李東表示：“國家已經組織製定了電動汽車遠程監控標準，並且電動客車安全條件即將發布實施。電池管理係統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等標準正在編製、修訂，並且也要盡快出台。與此同時，正在組織修訂新能源汽車生產企業和產品準入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。”

由中國電動汽車百人會與河南省人民政府共同主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇21日在河南鄭州舉辦。多位專家在論壇上表示，去年以來在國家多種政策影響下，新能源汽車呈現爆發式增長，但政策驅動型市場的不可持續性已經開始顯現。財政補貼政策近期將有所調整，未來財政補貼政策將在提高技術門檻的基礎上提高。
做為中國最大的動力電池導熱矽膠片供應商， GLPOLY有望借助國家政策對新能源汽車產業的扶持，動力電池需求將激增，而將GLPOLY 動力電池導熱矽膠片的銷售額再創一個曆史新高。