導熱矽膠片阻燃等級測試區別及判定標準

導熱矽膠片眾多性能參數裏麵相對比較重要的一個參數就是導熱矽膠片阻燃等級。

我們常說的導熱矽膠片防火等級其實說的就是導熱矽膠片阻燃等級。通過GLPOLY導熱矽膠片的測試報告可以得知我們生產的所有導熱矽膠片阻燃等級都是UL-94 V0。因為客戶用這個材料肯定是需要這個材料是能防火阻燃的。對於新能源汽車更是如此，所有的材料配件一定要是阻燃的，防火等級一定要達到UL-94 V0。今天GLPOLY小編就來給大家介紹下導熱矽膠片阻燃等級測試的區別及判定的標準。

導熱矽膠片阻燃等級HB涉及的標準和區別:
標準：UL94 判定等級：HB
判定等級具體要求：
1、燃燒距離75mm,樣品厚度3.0-13mm,燃燒速度≤40mm/min,
2、燃燒距離75mm,樣品厚度＜3.0mm,燃燒速度≤75mm/min，
3、火焰在100mm標線之前停止;
4、燃燒距離75mm,樣品厚度在3.0mm+0.2mm,燃燒速度≤40mm/min，那麼降至1.5mm最小厚度時，就應自動地接受為該級。

標準：GB/T 2408 IEC60695-11-10 判定等級：HB、HB40、HB75

導熱矽膠片阻燃HB等級評定：
1.移開引燃源後不應有明顯的有焰燃燒；
2.如果移開引燃源後試驗樣品繼續有焰燃燒，則火焰前沿不應通過100mm標誌線；
3.燃燒距離75mm，樣品厚度3.0-13mm,燃燒速度≤40mm/min；燃燒距離75mm,樣品厚度＜3.0mm,燃燒速度≤75mm/min

4.燃燒距離75mm，樣品厚度3.0mm±0.2mm,燃燒速度≤40mm/min；那麼降至1.5mm最小厚度時，就應自動地接受為該級。

劃分到HB40類的材料應符合下列指標之一：
1、移開引燃源後不應有明顯的有焰燃燒；
2、如果移開引燃源後試驗樣品繼續有焰燃燒，則火焰前沿不應通過100mm標誌線；
3、如果火焰前沿通過了100mm標誌線，則線性燃燒速率不應大於40mm/min。
HB75類：材料即使火焰前沿通過了100mm標誌線，其線性燃燒速率也不應大於75mm/min。
介紹完這些標準之後我們來看下這個清潔新能源汽車的GB-2408測試的一個背景:2016年11月29-30日，工業和信息化學部裝備工業司在背在北京分批召開貫徹落實《關於進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》會議。會議《電動客車安全技術條件》，並要求2017年1月1日起，新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告；2017年7月1日前，《公告》內現有客車車型應補交第三方檢測報告。
《電動客車安全技術條件》防火性能
1、車身內飾材料的阻燃性能按GB 8410-2006的方法試驗，其水平燃燒速度應小於等於50mm/min。
2、B級電壓部件所用絕緣材料的阻燃性能應符合GB/ T 2408-2008規定的水平燃燒HB級，垂直燃燒V-O級。B級電壓電纜防護用波紋管及熱收縮壁管的溫度等級應不低於125℃，熱收縮雙避管的性能應符合QC/T 29106-2014中附錄B的要求，波紋管的性能應符合QC/T 29106-2014中附錄D的要求。

3、可充電儲能係統內應使用阻燃材料，阻燃材料的阻燃等級應達到GB/T 2408-2008表1規定的V-0級。可充電儲能係統安裝艙體與乘客艙之間應使用阻燃材料隔熱，阻燃隔熱材料的燃燒性能應符合GB/T 8624-2012中表1規定的B1級，並且按GB/T 10297-2008進行試驗，在300℃時導熱係數應小於等於0.04W/(M.K)

蓋章情況：
1、GB/T CNAS和CMA章：測試樣品及測試流程都滿足標準的要求，V等級必須要做老化處理（新能源汽車都要求兩個章都要蓋的。
2、UL 94 CNAS和CMA章：測試樣品及測試流程都滿足標準的要求，V等級必須要做老化處理。
GLPOLY導熱矽膠片阻燃技術這一塊在整個行業內都處於領先水平，我們工廠有阻燃設備可以現場測試，同時GLPOLY導熱矽膠片阻燃等性能還可提供第三方檢測報告，新能源汽車動力電池客戶可以隨時調用資料。如果您還想進一步的了解導熱矽膠片阻燃相關的小知識，歡迎來電0755-27579310 。我們有專業的熱管理工程師為您解答疑惑。感謝閱讀，共同成長。