金菱通達告訴你汽車導熱膠力學測試標準,你再也不用擔心被坑了

目前國內對於汽車導熱膠力學測試沒有製定統一的測試標準，不同測試標準下，測試方式不一，導致結果數據也有不一。那麼，讓金菱通達告訴汽車導熱膠力學測試標準，你再也不用擔心被坑了。

本周疫情特殊時期大家都在家辦公居多，在和北京新勢力造車車企總工聊天，近期他很煩惱，他和國外3M、洛德溝通測試實驗基本很多都做不了，如汽車導熱膠測試的力學指標都是以自己有優勢標準測試出來，那這測試標準不一樣，各家樣品做對比就沒有意義了。金菱通達導熱膠也接觸了國內外不少優質車企，我們不僅彙總了國外測試標準，還和國內權威測試機構協助明確測試標準。測試也完全不同於傳統的導熱矽膠片

第一， 汽車導熱膠的拉伸強度、撕裂強度的測試方法分別參考標準ASTM D412和ASTM D624。抗拉強度指施加給試樣使其破裂的張應力。撕裂強度指將帶有裂口的長條形薄膜試樣的兩“褲腿”經受拉力試驗機的拉伸，測得完全撕裂試樣所需的最大力，除以試樣厚度，以kN/m為單位表示。這兩種性能在測試中同時得到斷裂伸長率，反映了產品受力形變的能力、在裝配和使用中受力破壞的難以程度，是產品強度與韌性的體現。

第二，汽車導熱膠安裝後被壓縮量與自由狀態實際厚度之比我們稱之為壓縮率。汽車導熱膠的壓縮率是評定導熱膠壓縮性能的力學性能指標，其測試方法參考標準ASTM D575。
第三， 汽車導熱膠在加載過程中的變形特性，是形成初始密封能力的重要條件，這與壓縮率和回彈率有很大關係。

汽車導熱膠越硬，同樣壓力下，其壓縮率越小。在正常安裝預緊力下容易造成材料結構破壞； 固化後的汽車導熱膠越軟，同樣壓力下，墊片壓縮率越大。使用時需要的初始安裝預緊力較大，不易達到密封效果。一般通過測試0~100psi壓強下汽車導熱膠的壓縮率，繪製出壓力-壓縮率曲線來評估其壓縮性能。

第四， 墊片的回彈能力或回彈率。墊片的回彈率是墊片卸載後墊片恢複彈性的能力，是撤去壓力一段時間墊片回彈後的厚度與初始厚度的比值。墊片的回彈率大，表明墊片的補償能力強，密封效果好；在滿足壓縮率要求的前提下，回彈率越高越好。而在滿足回彈率標準要求的前提下，壓縮率的測試值也是越大越好。在實際應用中，工程師應選擇密封性能好、壓縮率適度且回彈率盡可能大的汽車導熱膠。

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