導熱結構膠混合比例,剪切力,導熱係數測試,金菱通達的研發成果領先同行

金菱通達麵向新能源汽車的動力電池，先於同行提出，導熱結構膠的精準技術參考指標，是國內導熱新材料的又一標杆。

導熱結構膠方麵，之前還存在道不清說不明的困境，是因為當時還沒有一個國內品牌掌握這項材料技術。大多數的汽車客戶一直偏向進口老牌，像洛德，道康寧，積水化學等。國內市場也缺乏一種推動力。

金菱通達的產品定位，一直是以對標進口材料為目標。所以，自行研發的導熱結構膠就是進口老牌的替代品。並且從客戶實際應用出發，研發過程不斷總結了導熱結構膠的固化時間與客戶組裝的相關經驗，正確測試它的導熱係數，通過剪切粘接強度設定粘度等。導熱結構膠的在汽車項目應用中，我們經常會和客戶討論以下的技術指標。
1.替代傳統的單組份，用1：1雙組分混合交聯

導熱結構膠是一款AB等量雙組份的液體材料。擠出通過混合管，將AB劑合二為一，並且它優於傳統單組份材料，固化反應與空氣接觸無影響，僅限於AB劑之間的融合變化，並以一個整體性的變化過程直至完全固化。而“表幹時間”這個指標已經不適用於導熱結構膠的固化判斷。此時，金菱通達有新的判斷指標：t10~t90的固化時間。

2.作為“塑性體”材料，導熱結構膠的粘性與剪切力關係走向：
金菱通達的R&D通過理論計算，設定產品的粘度。用下圖分析，

導熱結構膠是塑性體材料，它的粘度係數與測試速度大小的曲線，呈現為一個低走向拋物線。結論是測試轉速越大，剪切越大，粘度越小。因此在設計產品的粘度時，以低剪切75pa.s/130pa.s兩檔，適配客戶的實際應用。

3.測試導熱係數，改進的測試方法，讓讀取數值公差大幅減少。
隻有用過導熱結構膠的客戶才知道，它的硬度是堪比硬質金屬。常規的導熱測試設備是通過一定壓縮，讓測試冷熱極探頭跟材料的接觸程度最大，減少測試公差。如果對象遇到導熱結構膠呢？金菱通達有一套自己的輔助方法，完美解決壓縮限製的問題，實現測試結果達到客戶要求。這同樣需要理論支撐，且技術參考價值巨大。

金菱通達花了7年時間，終趕上國外品牌材料的技術水平。同時，我們的材料也在被其他同行對標。國內也是時候出1個導熱材料的權威了。

導熱矽膠片