聚氨酯導熱結構膠用於動力電池有哪些劣勢

金菱通達作為動力電池導熱結構膠領跑廠家，率先於同行研發出了一款旗艦產品——雙組份陶瓷化多功能導熱結構膠，讓工程師們能用上一款真正高性能多功能的車規級導熱結構膠材料！

現在行業內動力電池和儲能係統應用的導熱結構膠主要還是以聚氨酯導熱結構膠和環氧體係導熱結構膠為主。而金菱通達這兩種體係導熱結構膠都早已經布局兼顧，但對於新能源汽車高端匹配，我們真心推薦用改性環氧體係導熱結構膠，比如金菱通達雙組份陶瓷化多功能導熱結構膠XK-CD係列可改性環氧導熱結構膠XK-D係列。雖說目前聚氨酯導熱結構膠占有一定的市場份額，但從長遠來看，一款具有多種優勢的差異化的導熱結構膠產品才能和新能源行業一起走的更遠。
聚氨酯 導熱結構膠的缺點其實專業的工程師心裏都跟明鏡似的。首先從聚氨酯導熱結構膠的原材料來講，聚氨酯導熱結構膠原材料0.1%的水分很難消除，如果要消除到小於 0.01%，成本將上升一個數量級，對新能源行業來講成本是極其敏感的。而聚氨酯導熱結構膠中的這0.1%的水分與異氰酸根 (-NCO) 反應生成聚脲/縮脲和二氧化碳固溶體 ( 俗稱固態汽水) ，而聚脲/縮脲又是造成聚氨酯導熱結構膠耐老化性能惡化的“一粒老鼠屎”，造成聚氨酯導熱結構膠容易降解；另一方麵，二氧化碳在動力電池服役振動環境下逐漸氣化膨脹，導致聚氨酯導熱結構膠導熱係數下降25%至40%，在“雙85”老化測試500小時後，導熱係數下降超過 35%至40%，這一直是所有 聚氨酯導熱結構膠廠家無法回避的一個事實。另者，已經觀測到聚氨酯異氰酸根 (-NCO) 基團，導致產線千分之二三工人過敏，眼睛紅腫。聚氨酯氣味性較為刺激，對空調車間造成困擾，大規模生產將受到環保法規的嚴格檢控。
聚氨酯導熱結構膠在電池包裏，做“雙85 ”老化測試，500h不到，導熱性能、剪切粘結強度已衰減30%至40%，也是因為二氧化碳固溶體(俗稱固態汽水)在作怪，這個我們作為導熱結構廠家，已經有客戶也發現並向金菱通達反饋過此問題
聚氨酯導熱結構膠儲存期短，包裝筒無法做到絕對密封，與外界環境存在呼吸作用。夏天內部二氧化碳膨脹；冬天收縮，外界水汽容易進入，容易在包裝筒裏就固化，3至6個月出現失效問題的概率太高，小批量試用問題不容易暴露出來，一旦量產則原形畢露。這也是一個令動力電池熱管理工程師不能忍受的問題。汽車行業生產基地遍地都是，更甚者布局國外工廠，聚氨酯導熱結構膠3-6個月的存儲期，如果在海上多飄幾個月，還沒到客戶手裏材料就已經失效不能用了。
總的來說，聚氨酯導熱結構膠對車間的環境溫度，如濕氣，空氣等極為敏感，這會給量產車間工藝帶來太多的麻煩。金菱通達雙組份陶瓷化多功能導熱結構膠XK-CD係列，就沒有以上眾多鬧心的事情了，而且還有就是直麵聚氨酯導熱結構膠， 金菱通達雙組份陶瓷化多功能導熱結構膠XK-CD係列主打多功能，保持環氧高強度，高粘結性，又具橡膠的柔軟性，造就了雙組份陶瓷化多功能導熱結構膠耐衝擊、耐老化最佳性能，同時還增加了陶瓷化強勢功能，還有耐高溫，隔熱等等功能。
金菱通達雙組份陶瓷化多功能 導熱結構膠XK-CD係列，一款材料應用多部件，適合多工控下的熱失控解決方案，聚氨酯導熱結構膠還真的是比不了。